AeroEngine ei häikäise 43cm syvyydellään, mutta tilankäyttöä on parannettu sijoittamalla kiintolevypaikat poikittain kotelon etuosaan. Kyseessä ei toki ole mikään uusi kikka, sillä poikittain sijoitetuilla kiintolevypaikoilla varustettuja koteloita on ollut saatavilla jo yli vuoden ajan. Kotelon yläosasta löytyy kaksi tukipalkkia joiden päälle myös virtalähde tukeutuu. Yleisesti ottaen runko on erittäin laadukkaan ja jämäkän oloinen, ja lähes kaikki kulmat ovat poikkeuksetta pyöristettyjä.
Kiintolevypaikat on toteutettu mm. Antecin Lanboysta tutulla kelkkasysteemillä. AeroEnginestä löytyvät viisi kelkkaa ovat pikalukitteisia, ja kiintolevyt kiinnitetään kelkkoihin alapuolelta. Kelkoista löytyy paikat kumivaimentimille, jollaiset löytyvät mm. Antecin Lanboysta, joten on valmistajan puolesta varsin hölmöä ettei kyseisiä vaimentimia toimitettu kotelon mukana.
Kiintolevyjen poikittaisasettelun huonot puolet käyvät selville tästä kuvasta. Etutuulettimen sisääntyöntämän ilman edestä löytyy rautatavaraa, joka heikentää kotelon sisälle pääsevää ilmavirtausta, ja aiheuttaa ylimääräistä suhinaa. Etuosan suunnittelussa olisi siis vielä varaa parannukseen. Paksuhko johtonippu kulkee kätevästi kotelon takaseinän läheisyydestä löytyvistä aukoista.
Kotelon etuosa on varattu perinteiseen tapaan asemapaikoille: viisi cd-asemapaikkaa, kaksi korppuasemapaikkaa sekä viisi pikalukitteista kiintolevypaikkaa takaavat riittävät päivitysmahdollisuudet poikkeuksetta lähes jokaiselle käyttäjälle. Kuten etupaneelin asemapaikkojen suojalevyjen taakse piilotetuista muovipalikoista saattoi jo arvata, hoituu cd- ja dvd-asemien kiinnitys kätevillä muovisilla pikakiinnityskiskoilla.
Sisustan takaosa on monelle tuttua katseltavaa. Kaksi päällekkäin aseteltua 80mm tuuletinta kiinnittyy kätevästi läpikuultavan sinisestä muovista valmistettuihin pikakiinnityskehikoihin, ja paikoista löytyy esiasennettuna kaksi kohtalaisen hiljaista Aerocoolin tuuletinta. Tuulettimet on valmistettu kirkkaasta muovista, eikä niistä ole löydettävissä tarkempia mallimerkintöjä speksejen selvittämistä varten. Lisäkorttipaikkojen kiinnitysmekanismissa ollaan tyydytty perinteiseen ja yksinkertaiseen ruuvisysteemiin.
Etupaneelista kotelon sisään pujahtava johtonippu tarjoaa liittimiä joka lähtöön. Painike-, ledi-, ääni- ja usb-liittimien lisäksi taustalla näkyvä molex-liitin ottaa virtaa etupaneelin säädettävää 12cm tuuletinta varten.
Oikean kyljen puolelta runko näyttää Chenmingin vanhempaan runkoon perustuviin koteloihin verraten varsin jämerältä ja monimutkaiselta. Pääsyynä tähän on irroitettava emolevykelkka, joka vaatii lisärakenteita kotelon säilyttämiseksi tukevana.
Vaikka emolevykelkkaa voikin pitää kätevänä ja toivottavana ominaisuutena, ei AeroEnginessä käytetty ratkaisu ole paras mahdollinen. Tarjotinta muistuttava kelkka nimittäin irroitetaan sisäkautta, eikä kelkan mukana niin liitinpaneeli kuin korttipaikatkaan. Näinollen mm. lisäkortit on irroitettava ennen kelkan irroittamista. Kelkka on kiinni kotelon rungossa kahdella sormiruuvilla sekä kevyellä kiskomekanismilla. Levicom X-Alienin identtisestä ratkaisusta poiketen AeroEnginen emolevykelkka irtosi vaivatta. Kuvassakin näkyvien kelkan irroituskahvojen takia joidenkin emolevyn reunan yli ulottuvien prosessoricoolereiden kanssa voi esiintyä yhteensopivuusongelmia.
Etupaneelia ei ole kiinnitetty ruuveilla, ja se irtoaakin helpohkosti vapauttamalla kuusi muovista kiinnitysklipsua. Etupaneelin vapauttamiseksi kotelon molemmat kyljet on irroitettava. Kuvassa näkyy hyvin 5,25" asemapaikkoja suojaavat metallilevyt, jotka irtoavat kevyesti kääntelemällä. Levyjen reunat ovat kuitenkin harmillisen teräviä, joten niiden kanssa on syytä olla varovainen. Kuva kertoo myöskin erittäin havainnollisesti kuinka vähän etutuulettimen puhaltamalla ilmalla on tilaa virrata koteloon runkoon tehdystä harvahkosta ristikosta huolimatta.
Muovisen etupaneelin taustapuolelta löytyy yllättävän suuret määrät johtoja ja elektroniikkaa. Samalla paljastui myös että ulkopuolelta pilkistävä erittäin monilapainen turbiinia muistuttava ratkaisu on huijausta, ja että tuuletuksesta huolehtiikin oikeasti Aerocoolin yhdeksänlapainen 12cm ledituuletin. Erikoisena voidaan myöskin pitää asentoa johon Aerocoolin insinöörit ovat sen päättäneet kiinnittää. Tuuletin on suorassa yhteydessä etupaneelin manuaaliseen säätönuppiin.
Pienen tutkiskelun jälkeen onnistuin irroittamaan näyttävän, vaikkakin huijaukseksi osoittautuneen, "turbiinipalikan", ja kuva kertookin hyvin tilanteen oikean laidan.
Itse turbiini näyttää irroitettuna tältä. Koristuksen rakennetta voi kutsua "moottorittomaksi tuulettimeksi", sillä potkuriosa on akseloitu taustalevyyn, joka mahdollistaa sen pyörimisen taustalta löytyvän oikean tuulettimen luoman ilmavirran avustuksella.