Itse koneen asennuspaikaksi valitsin siis takaluukun, toinen mahdollisuus olisi ollut esimerkiksi jommankumman etupenkin alle. Jälkimmäisessä kuitenkin olisi ollut omat ongelmansa, mutta myös monia etuja. Päädyin kuitenkin siis takaluukkuun, etuja mm. äänieristys ja johtojen helpompi sijoitus pois näkösältä. Ääntä kone tuottaa jonkin verran, huminaa lähtee 40x40 ja 30x30mm tuulettimista, jotka eivät ihan hiljaa pyöri. Passiivinen ratkaisu olisi myös mahdollinen, mutta autossa ei ole ilmastointia ja lämpö kesällä voi nousta melko korkeaksi. Kesällä tuli myös koitettua ilman toista tuuletinta, ja ongelmia esiintyi kaatumisten muodossa - eli tuulettimet jäivät käyttöön.
Lisää pohdittavaa tuli koneen kiinnityksestä. Kone pyöri takaluukussa pitkään ilman kiinnitystä. Jarrutuksissa ja kiihdytyksissä kone vaelteli ties missä. Päädyin ratkaisuun, jossa koneen kylkiin kiinnitettiin 4 kappaletta L:n muotoisia kulmarautoja joiden molemmissa sivuissa oli kaksi reikää. Porasin kotelon kylkiin yhteensä siis kahdeksan reikää, joista kiinnitin pulteilla ja lukkomuttereilla kulmaraudat. Hattuhyllyyn porattaisiin myös neljä reikää, joihin kiinnitettäisiin jokaiseen sopivan pituinen 5mm paksu kierretanko. Kone kiinnitettäisiin kulmaraudoistaan näihin tappeihin siipimuttereilla ja "roikkuisi" hattuhyllyn alla. Tästä suunnitelmasta kuitenkin luovuin huomatessani, että hattuhyllyn verhoilun irrottamista varten koko takapenkki olisi pitänyt irrottaa.
Kotelon kylkeen porattiin reiät, ja niihin kiinnitettiin kulmaraudat.Jätin kuitenkin kulmaraudat paikoilleen koneen koppaan ja päätin kiinnittää koneen takapenkin selkämykseen. Takapenkit ovat kippaavaa mallia, ja ne kippaavat kahdessa osassa. Valitsin näistä "pienemmän" osan. Pistin koneen kiinni 30mm pitkillä itseporautuvilla ja rihlaavilla peltiruuveilla penkin selkämykseen, josta sopivasti löytyikin jonkinlaista metallia kiinnityskohdista. Itse teräosa upposi ehkä 15mm penkkiin, joten selässä ei pitäisi pistoa tuntua. Haittapuolia tällä asennuksella on ainakin se, että takaluukun kautta ei pysty CD:tä kurkottamatta laittamaan koneeseen, mutta toisaalta hyvänä puolena, CD:n saa koneeseen sisäpuolelta, ja vaikka takaluukku olisi täynnä tavaraa. Lisäksi kone ei ole tiellä tavaraa lastatessa.
Kone kiinnitettiin takapenkin taakse neljällä ruuvilla.Takaluukkuasennuksessa johtoja tulee ympäri autoa kiitettävät määrät. Vinkkinä muuten, Biltemasta saa pätevän "pääteasteen johtosarjan" josta löytyy sopivan pituinen virtajohto, audiokaapelit ja sulakepesät sekä sopivasti liittimiä jolla johdot saa akkuun kiinni. Hintaa tällä setillä on noin parikymmentä euroa. Päävirtajohto vedettiin suoraan akulta, sisäpistokejohdon reiästä pelkääjänpaikan jalkatilaan. Sieltä matka jatkui muiden johtojen seurassa jalkalistan alla aina takapenkille saakka. Takapenkin alta johdot taas viedään peräluukun puolelle. Maa-johto kiinnitettiin takaluukun kuormasidontalenkistä. Sanomattakin selvää, että sulakkeet tulee asentaa johtoihin. Sulakkeet pistin myös kaikkiin virtajohtoihin, jotka lähtivät koneesta pois (esim. näytön virtajohto) Näytölle pistettiin 1A sulake, ja pääsulake oli kooltaan 10A. 90W virtalähteelle sekin on hieman iso. Jos sulakkeita ei laittaisi, ja virtajohto pääsee kytkeytymään maihin, on tulipalo mahdollinen. Samaten pitää muistaa pistää sulake johdon akun puoleiseen päähän, muutoin sulakkeesta ei juuri ole hyötyä. Ja mehän emme kaipaa lisää palaneita pösöjä? :)
Tällaiset olivat johdot ennen järjestelyä.Itse koneesta lähtee sitten johtoja etupäähän mm. 12V reguloitu näytölle(+maa), 5V reguloitu(+maa) mahdolliselle USB-hubille tms. lisälaitteelle, virtalähteen herätejohto, 2x USB-johto 3m sekä VGA-kaapeli näytölle. Eli yhteensä 8 kaapelia/johtoa. VGA-kaapelin halkaisija on jo yli sentin, joten sitä ei voinut jalkalistan alle enää mahduttaa. Tämä kaapeli kulkeekin takamatkustajan penkin alta jalkatilaan, ja jatkuu etumatkustajan penkin alle, josta se on kytketty näyttöön. Muut kaapelit kulkevat etukonsoliin jalkalistan alla.
Ja tämännäköiset järjestelyn jälkeen. Kolme 'tyhjää' liitintä ovat 5V reguloitu, 12V reguloimaton ja maajohto.
PugPuter 406 Projekti - Part Deux
